Атака на повітряну силу: Відголоски конфлікту з Іраном.
Ескалація та затягування американсько-ізраїльської війни на Близькому Сході спричинили серйозні потрясіння у авіаційній галузі.
Іранська криза вже призвела до стрімкого зростання цін на авіаквитки в Європі. Аналіз Європейської федерації транспорту та довкілля підтверджує, що ключовим фактором такого стрибка є саме залежність європейської авіації від імпорту палива.
Проте справа не обмежується лише імпортом нафти. На сьогоднішній день Європейський Союз отримує приблизно 95% сирої нафти з-за кордону, але не вся сировина підходить для виготовлення авіаційного пального. У цьому випадку імпорт становить майже 100%.
Ще більш суттєвим є те, що близько третини обсягу авіаційного пального, яке споживає Європейський Союз, імпортується у вигляді готового переробленого продукту. Основними постачальниками в цьому випадку виступають держави Близького Сходу. Це означає, що ці поставки підлягають ризикам, пов'язаним із транспортуванням через закриту наразі Ормузьку протоку.
Огляд стратегій
Великі авіакомпанії наперед скасовують тисячі рейсів, а вартість квитків зростає. Відбувається це ще й напередодні періоду літніх відпусток.
Авіакомпанії визнають, що змушені змінювати маршрути, щоб уникати небезпечного повітряного простору, що призводить до збільшення тривалості польотів і витрат на паливо.
Найзначнішим наслідком нестачі авіапального є вимушене скасування численних рейсів. Lufthansa ухвалила рішення змінити літній розклад польотів до жовтня; у цей період компанія має намір скоротити близько 20 тисяч рейсів. Усі ці скасування стосуються короткомагістральних, тобто внутрішньоєвропейських маршрутів. За прогнозами компанії, ці заходи дадуть змогу зекономити приблизно 40 тисяч тонн авіаційного пального.
Зростання цін
Ціни на авіаперевезення суттєво зросли, що створює додатковий фінансовий тягар для перевізників, з яким не всі компанії можуть впоратися. В результаті, кілька авіакомпаній вже вирішили підвищити свої тарифи. Наприкінці березня латвійська авіакомпанія airBaltic офіційно звернулася до уряду, який є її основним акціонером, у зв'язку з наростаючими фінансовими труднощами. Питання підтримки компанії з боку держави було винесене на політичний рівень, в результаті чого Сейм Латвії ухвалив рішення про надання airBaltic короткострокової позики в розмірі 30 мільйонів євро.
Не всі стикаються з труднощами.
Окремі країни кажуть, що поки не відчули дефіциту - хоча й там готуються до можливого погіршення ситуації. Втім, зростання ціни зачепило усіх, тож лишитися зовсім поза кризою у глобальному світі - неможливо.
Зокрема, Британська асоціація авіаперевізників Airlines UK звернулася до уряду з закликом вжити превентивних заходів та підготуватися до можливого брак пального, щоб запобігти затримкам у авіаперевезеннях у випадку посилення кризи.
На півдні Європи стверджують, що ситуація у їхньому регіоні є дещо більш стабільною. Міністр інфраструктури Португалії Мігель Пінту Луш навіть зазначив, що країна не прогнозує дефіциту авіаційного пального. Це можна пояснити різноманітною структурою постачання: основний постачальник для аеропортів Португалії, компанія Galp Energia, переважно імпортує нафту з Бразилії та обробляє її на своєму нафтопереробному заводі в Сінеші.
Оптимістичні прогнози також надходять з Іспанії, де основними постачальниками є Сполучені Штати та країни Північної Африки.
