Спадщина Орбана в Китаї
Протягом останніх півтора десятиліття Орбан значно інтегрував присутність Китаю в Угорщині. В результаті, країна більше не займає центральну позицію в європейській промисловості, а швидше перетворюється на периферію китайських економічних інтересів.
Петер Мадяр вступив на політичну арену з обіцянкою інтегрувати Угорщину у європейський політичний контекст. Проте його вихідна позиція не є бездоганно новою; навпаки, вона представляє собою складну структуру китайського впливу, яка була закладена Віктором Орбаном протягом останніх півтора десятиліття.
Політика "Відкриття на Схід" перетворилася на щось набагато масштабніше, ніж просто дипломатичні відносини: вона охоплює виробничі кластери, інфраструктурні ініціативи та фінансові зобов'язання, що забезпечило Китаю унікальну роль у зовнішньому курсі Угорщини. Інакше кажучи, це залежність, яку неможливо усунути лише адміністративним рішенням.
Угорщина перетворилася на важливий центр для розширення китайських компаній у галузі акумуляторів та електромобілів в Європі. У Дебрецені вже функціонують або перебувають на стадії будівництва величезні заводи CATL та Eve Energy, а також повноцінний виробничий комплекс BYD.
Небезпека для угорців у випадку розриву цих китайських зв'язків є зрозумілою - раптове падіння рівня зайнятості та суттєві труднощі, пов'язані з фінансовими зобов'язаннями перед Китаєм.
Якщо не вжити жодних заходів і залишити ситуацію без змін, існує ймовірність укорінення технологічної залежності. В такій перспективі Угорщина ризикує опинитися не в епіцентрі європейської промисловості, а на околицях китайської.
Протягом багатьох років уряд Орбана виявляв себе в Європейському Союзі як ключовий противник рішень, які могли зашкодити китайським інтересам — від висловлювань щодо Тайваню до впровадження торговельних обмежень.
Це створило парадокс: США вважають Китай потенційною загрозою, а Орбана - другом. При цьому Орбан відкриває Китаю двері в Європу.
Китайські інфраструктурні "якорі" можуть утримувати Угорщину під своїм впливом. Центральним елементом китайського присутності в регіоні є залізничний маршрут Белград-Будапешт. Цей проект є найважливішою складовою глобальної ініціативи Пекіна "Один пояс - один шлях" на європейському континенті.
Проблема полягає не лише в політичних аспектах, а й у самих контрактах, які містять обмежену прозорість, фінансування, пов'язане з китайськими банками, а також штрафи за зміну умов. Це створює типовий сценарій інфраструктурної пастки: завершити проєкт вигідно вкрай складно, але ще важче вибратися з нього.
Присутність Китаю в Україні виявляється не лише через будівництво фабрик і доріг. Це також кредити, які супроводжуються умовами, що зобов'язують до співпраці з китайськими підрядниками, спеціальні умови регуляції для інвесторів та обмежена прозорість угод.
У тривалій перспективі така обставина ослаблює можливості держави діяти autonomно, оскільки кожне прийняте рішення необхідно узгоджувати із потенційними ризиками фінансових або інвестиційних втрат.
Для Петера Мадяра це також стане нелегким рішенням — обирати між Брюсселем і європейською спільнотою, з одного боку, та Пекіном і зобов'язаннями Орбана, з іншого.
Ми віримо, що в умовах, коли третя світова війна вже не є лише страшною казкою, а стала реальністю, він обере шлях, який веде до Європейського Союзу.
