Європу може очікувати недостача дизельного пального цієї зими, повідомляє Bloomberg.

Внаслідок конфлікту на Близькому Сході, ушкоджень на нафтових переробних заводах у Перській затоці та атак на російські НПЗ, Європа може зіткнутися з нестачею дизельного пального. Вартість пального вже підвищилася майже на 40%, а запаси зменшилися на 30%.

Європа може зіткнутися з серйозним дефіцитом дизельного пального цієї зими через одночасний вплив війни на Близькому Сході, пошкодження нафтопереробних потужностей у Перській затоці та українські удари по російських НПЗ. Про це повідомляє Bloomberg, пише УНН.

Ситуація на глобальному ринку дизельного пального істотно ускладнилася. Перебої в постачаннях через Ормузьку протоку та ушкодження нафтопереробних заводів у країнах Перської затоки, а також атаки України на російську нафтову інфраструктуру суттєво зменшили експорт з регіонів, які минулого року постачали близько 30% світового обсягу дизеля, повідомляє видання.

Європа є найбільш уразливою.

Найзначніші загрози в даний момент спостерігаються саме в Європі, оскільки цей регіон має обмежені можливості для переробки нафти і в значній мірі покладається на імпорт дизельного пального.

Європа має величезну проблему з дизелем. Ситуація стане дуже складною, і, ймовірно, ми побачимо надзвичайно високі ціни. Це позначиться на вартості перевезень, інфляції та створить додатковий політичний тиск на уряди

Він зазначив, що наслідки нестачі можуть не відчутися одразу, але ситуація стане гіршою із наближенням зимового періоду.

Ціни на дизель почали підвищуватися швидше, ніж вартість нафти.

"Проблеми з постачаннями вже вплинули на ціни. Європейські ф'ючерси на дизель, що є одним із ключових орієнтирів для світового ринку, зросли майже на 40% з мінімуму, зафіксованого 18 червня. У той же час, вартість нафти Brent за цей же період піднялася приблизно на 5%", - зазначається у матеріалі.

Bloomberg зазначає, що дизель має особливе значення для економіки, оскільки використовується не лише автомобільним транспортом, а й промисловістю, будівництвом та системами опалення. Тому подорожчання пального може посилити інфляційний тиск навіть за відносно стабільної ціни на саму нафту.

Одночасно запаси дизельного пального в основних регіонах-імпортерах зменшуються. Найсуттєвіше зниження спостерігається в Європі, де обсяги впали приблизно на 30% з кінця березня. Крім того, запаси виявилися значно нижчими за середні сезонні рівні.

Удари по нафтопереробним заводам Росії створюють додаткові труднощі.

Одним з чинників, що сприяють загостренню ситуації, є зменшення потужностей російських нафтопереробних заводів. Удари українських сил по нафтопереробним заводам та іншим об'єктам нафтової інфраструктури обмежують здатність Росії виробляти та експортувати нафтопродукти, повідомляє видання.

Водночас Європа продовжує функціонувати в умовах санкцій, що стосуються російських нафтопродуктів. Як зазначила старша наукова співробітниця Центру нової американської безпеки Рейчел Зімбі, імпорт російських нафтопродуктів залишається під забороною, а нові санкції з боку ЄС значно ускладнюють процес придбання пального, виготовленого з російської нафти в інших країнах.

Таким чином, Європа одночасно стикається зі скороченням доступної пропозиції та обмеженнями щодо частини потенційних постачальників.

Сполучені Штати та країни Азії не зможуть безкінечно забезпечувати Європу дизельним паливом.

Американські НПЗ в даний час надають певну підтримку європейському ринку. На минулому тижні Сполучені Штати зафіксували історично високі обсяги експорту дистилятів, зокрема дизельного пального, значна частина якого була надіслана до Європи.

Однак Bloomberg попереджає, що така ситуація навряд чи триватиме довго. У міру наближення зими американські НПЗ повинні будуть задовольняти внутрішній попит, зокрема на опалення.

"НПЗ на узбережжі Мексиканської затоки не можуть нескінченно експортувати дизель до Північно-Західної Європи. Їм потрібно забезпечувати і власний ринок", - зазначив керівник аналітики чистих нафтопродуктів Kpler Замір Юсуф.

Схожа ситуація спостерігається і в Азії. Внаслідок конфлікту на Близькому Сході деякі електростанції в регіоні, які стикаються з труднощами у отриманні скрапленого природного газу, можуть перейти на збільшене споживання дизельного пального.

Одночасно азійські нафтопереробні заводи матимуть підвищений попит на паливо з наближенням зимового сезону.

Деякі компанії також можуть перейти на виробництво гасу, призначеного для обігріву, що ще більше зменшить кількість дизельного пального, що експортується.

Найскладнішим періодом може виявитися зима.

Згідно з інформацією від Bloomberg, остаточний вплив ситуації буде визначатися зимовими температурами, швидкістю роботи світових нафтопереробних заводів та обсягами дизельного пального, яке експортується з Китаю.

Однак уже зараз аналітики очікують, що Європа увійде в холодний сезон із набагато слабшими запасами пального, ніж зазвичай.

"Нам так і не вдалося повністю відшкодувати втрати потужностей нафтопереробки на Близькому Сході, а тепер ми ще й втратили частину російських потужностей. Ситуація з дизелем в Європі не є терміновою кризою, але це проблема, яка буде продовжувати загострюватися," - підкреслила старша аналітикиня ринку нафти компанії Sparta Commodities Джун Го.