Крах російського "АвтоВАЗу": підприємство опинилося в центрі нового скандалу з дилерською мережею.
Згідно з інформацією розвідувальних джерел, "АвтоВАЗ", що є провідним автовиробником у Росії, потрапив під удар нової хвилі негативних відгуків.
Підприємство переживає затяжну кризу, попри мільярдні державні дотації, а ситуація з кожним місяцем лише погіршується.
Літнього сезону підприємство відкрито визнало існуючі труднощі. На заводі відбулися масштабні скорочення, а оклади працівників зменшилися з 120 до 45 тисяч рублів.
Працівників примусили письмово відмовитися від бонусів і надбавок з метою зменшення витрат. Декілька підприємств перейшли на чотириденний робочий тиждень, а обсяги виробництва знизилися через різке скорочення попиту.
Модель E-Largus показала себе як неуспішна - обсяги продажів виявилися надзвичайно малими, а автосалони заповнені машинами, які не знайшли своїх покупців.
Не краща ситуація з другим поколінням Lada Vesta - численні збої в рульовому механізмі вже призвели до травмувань водіїв, а Національний автомобільний союз вимагає масштабної перевірки діяльності заводу.
Незважаючи на те, що на внутрішньому ринку немає конкурентів і компанія займає монопольну позицію, обсяги продажів залишаються на одному рівні. Експерти вказують на серйозні структурні проблеми всередині компанії, які залишаються поза увагою протягом тривалого часу.
Окрім внутрішніх викликів, на стан ринку також впливають зовнішні фактори, зокрема, стрімкий ріст популярності китайських автомобілів. Протягом останніх двох років китайські бренди фактично заповнили російський авторинок, пропонуючи технологічно прогресивні та більш надійні моделі.
Їхня частка на ринку перевищує половину всіх нових продажів, а дилери дедалі частіше відмовляються співпрацювати з російськими виробниками, обираючи вигідніші контракти з китайськими партнерами. Це призводить до стагнації автомобільного ринку РФ.
На тлі економічного занепаду "АвтоВАЗ" запустив чергову "ініціативу", що вже викликала обурення серед партнерів-дилерів. Завод зобов'язує усіх офіційних дилерів укласти договір на встановлення системи відеоспостереження з підрядником, якого обрав автовиробник.
Кожному дилеру необхідно встановити близько 12 відеокамер для моніторингу. Річне обслуговування однієї камери обходиться у 45 тисяч рублів. Загалом, для всієї мережі це складає приблизно 500 мільйонів рублів на рік.
Найбільше обурення викликає вимога надати "АвтоВАЗу" безперервний доступ до камер, розташованих у салонах офіційних дилерів, які є незалежними підприємствами.
Партнери вважають це серйозним посяганням на комерційну незалежність і порушенням основ ринкових відносин.
Офіційні представники заводу зазначають, що ця ініціатива спрямована на вивчення клієнтського потоку та оцінку рівня задоволеності. Водночас дилери стверджують, що насправді йдеться про цифровий моніторинг.
Аналітики застерігають, що така стратегія лише загострить напруженість між виробниками та дистриб'юторами, а також ще більше підриває довіру до бренду на ринку, який без іноземних партнерів не може самостійно розробити сучасну продукцію і повністю залежить від державного фінансування.
