Глобальні тенденції в автобусному секторі та екологічні зміни: який вплив вони матимуть на пасажирські перевезення в Україні.
засновник "KLR Bus", спеціаліст у сфері транспорту, меценат.
Огляд новин у сфері нових електробусів, кліматичні виклики, що постають перед світовою спільнотою, та їхній вплив на український транспортний сектор — у блозі засновника компанії "KLR Bus", фахівця з транспорту Андрія Хоркавого.
Місяць тому в Брюселі відбулася важлива подія для сфери пасажирських перевезень - виставка Busworld 2025. Цей захід став відображенням не тільки актуальних тенденцій у виробництві транспортних засобів і нових технологічних інновацій, а й амбіцій та майбутніх трендів, які вплинуть на ці сегменти в найближчі роки.
Busworld 2025 - виявилася рекордною у всіх сенсах. 559 експонентів з 40 країн світу, 238 демонстраційних транспортних засобів, 45 тисяч відвідувачів зі 116 країн. Ця виставка не лише відобразила поточний стан галузі, але й сигналізувала про глобальні зрушення: незворотний перехід до zero-emission (ZE) технологій, зміна географії виробництва та посилення конкуренції з Азії.
Ключова подія - історичне перевищення Китаєм Німеччини за кількістю експонентів (85 проти 68), що символізує "азіатський поворот" у європейському автобусному ринку. Лідером є Туреччина, яка представила 107 експонентів. Якщо говорити про частку, то цього року на Туреччину припадало 19% експонентів, на Китай - 15%, а на Німеччину - 12%.
В загальному, можна зазначити, що виникають нові осередки виробництва електробусів. Туреччина стала ключовою платформою для європейського ринку, коли компанії Mercedes-Benz та MAN організували там виробництво автобусів. Крім того, варто згадати приклад Volvo Buses, яка спочатку переїхала до Польщі, а тепер співпрацює з єгипетським виробником кузовів для своїх міських автобусів.
Я впевнений, що у найближчі роки географія виробництва зазнає істотних змін, зокрема через виклики, пов'язані з безпекою постачальних ланцюгів.
Сектор транспорту грає надзвичайно важливу роль у реалізації кліматичних цілей, адже він є одним з основних винуватців викидів. Процес його декарбонізації є вирішальним кроком на шляху до сталого розвитку.
Основна мета "Європейської зеленої угоди" полягає у зменшенні чистих викидів парникових газів на 55% до 2030 року, беручи за основу рівень 1990 року, що дозволить Європі стати першим континентом, який досягне кліматичної нейтральності. За даними Європейського агентства з охорони навколишнього середовища, сектор транспорту відповідальний за приблизно 23% викидів парникових газів у країнах ЄС, при цьому 72% з них припадає на автомобільний транспорт.
Саме тому одними з ключових завдань, які постають перед урядами та виробниками, є перехід на екологічно чисті види транспорту — електричні автомобілі, електробуси та транспортні засоби, що функціонують на водневому паливі.
Систематичні дії урядів Європи та невпинне просування екологічних ініціатив сприяли суттєвим змінам у сфері виробництва екологічно безпечного транспорту.
Згідно з інформацією, наданою Європейською асоціацією виробників автомобілів (АСЕА), яка об'єднує 16 провідних виробників автомобілів, вантажівок, автобусів та фургонів в Європі, у перші три квартали 2025 року зареєстровано на 3,6% більше нових автобусів у ЄС, що склало 28 417 одиниць.
Тут слід зауважити, що автобусами ACEA визначає всі пасажирські транспортні засоби вагою понад 3,5 тонни та об'єднує електричні та гібридні моделі з підзарядкою від мережі.
Ринок електричних автобусів показує тенденцію до зростання (зображення: пресслужба KLR Bus)
Серед ключових ринків, що демонструють зростання, на перші позиції вийшли Польща (+16,9%) та Німеччина (+12,8%). Водночас, частка нових електричних автобусів, зареєстрованих у ЄС, зросла до 22,7% в порівнянні з тим же періодом минулого року.
Вражаюче зростання продемонстрували Швеція (+684,3%) та Бельгія (+389,3%). Також в асоціації фіксують падіння реєстрації гібридних електробусів на 32,7%. Спостерігається зниження кількості реєстрації дизельних автобусів на 0,1%.
Також хочу підкреслити інформацію, представлену Центром майбутньої мобільності McKinsey. У їхньому дослідженні під назвою "Не пропустіть автобус: нові стратегії для європейських виробників автобусів і автобусів", яке було опубліковано наприкінці жовтня, зроблено прогноз, що ринок електричних автобусів у Європі матиме суттєве зростання впродовж наступних десяти років.
Прогнозується, що реалізація міських автобусів з нульовими викидами (ZE) подвоїться до 2030 року, збільшившись з 9000 одиниць до 18 000-21 000, що сприятиме досягненню екологічних цілей. До 2035 року ця цифра може зрости до 24 тисяч автобусів. Також очікується, що продажі міжміських автобусів ZE слідуватимуть подібному зростанню.
Аналітики компанії McKinsey наголошують на зростаючій присутності китайських виробників на європейському ринку. Вони відзначають, що "серед усіх нових учасників, які входять у цей сегмент, китайські виробники оригінального обладнання найефективніше представили свої автобуси ZE, що в основному пропонуються в нижньому ціновому діапазоні, і тепер мають 21% частки в цьому сегменті".
Також слід зазначити результати опитування, проведеного аналітиками McKinsey серед покупців автобусів: 50% операторів мають уявлення про провідні китайські автобусні марки, і близько 60% з них готові подумати про перехід з європейського бренду на китайський, якщо ціна останнього буде нижчою на 10-20%.
Окремо треба згадати про індійських виробників. Компанія JBM вже створила європейську структуру та працює над виходом на ринок ЄС. І все це відбувається на тлі поглинання індійським автогігантом Tata Motors італійської Iveco Group в липні цього року.
Говорячи про світовий ринок електричних автобусів, згідно з інформацією від Research and Markets, очікується, що до 2030 року його річний приріст становитиме 14,2% (CAGR), а обсяг ринку через п'ять років досягне 37,5 мільярдів доларів США.
В організації це пояснюють такими факторами: "Посилений інтерес до електричних автобусів в основному зумовлений світовими ініціативами, які направлені на зменшення викидів CO2 та підтримку сталого міського транспорту. Державні субсидії та стимули для автотранспортних засобів із нульовими викидами відіграють ключову роль у прискоренні їх впровадження".
Щодо специфікації, то у Research and Markets прогнозують, що після 2024 року найбільшу долю ринку, скоріш за все, займе сегмент автобусів довжиною 9-14 метрів. Ці середньомісткі автобуси (з розрахунковою місткістю 40-80 пасажирів) поєднують у собі оптимальну кількість місць для сидіння та відмінну маневреність, що робить їх ідеальним вибором для міських умов.
Виробники активно вкладають кошти в цей сегмент, відповідаючи на зростаючу потребу в ефективних міських рішеннях. Сегмент автобусів, здатних проїжджати понад 320 км на одному заряді, стане найбільш динамічним.
Хочу зазначити, що швидкий прогрес у технологіях безумовно позитивно вплине на збільшення дальності поїздок автобусів. На цій виставці була продемонстрована модель китайської компанії Yutong - автобуси серії U представлені в варіантах довжини 10, 12, 13, 15 і 18 метрів, з низьким входом і плоскою підлогою, включаючи одно- і двоповерхові моделі. Їхня місткість коливається від 57 до 90 місць, а також вони оснащені акумулятором ємністю 662,75 кВт·год, що дозволяє адаптуватися до різних умов експлуатації.
Максимальний запас ходу такого автобусу становить 850 км. Сьогодні ці автобуси вже працюють у понад 14 країнах.
Невелика замітка про паралельні ініціативи. Це про методи, які активно використовуються в багатьох європейських містах для зменшення викидів у визначених районах.
Протягом останніх двох десятиліть Європою шириться практика обмеження руху транспортних засобів, що виділяють велику кількість забруднюючих речовин. Все більше міст запроваджують зони з низьким рівнем викидів (Low Emission Zones - LEZ), ультранизьким рівнем викидів (Ultra Low Emission Zones - ULEZ) і нульовим рівнем викидів (Zero Emission Zones - ZEZ).
Їхня основна мета полягає в покращенні якості повітря та охороні здоров'я мешканців міста. Для реалізації цієї мети вони активно займаються зменшенням викидів від автомобілів і популяризують екологічні види транспорту.
Виставка автобусів Busworld 2025 (фото: пресслужба KLR Bus)
У сусідній Польщі з 1 липня 2024 року розпочала свою діяльність перша зона LEZ. Ця зона покриває значну частину міського центру та вводить обмеження на в'їзд автомобілів з високим рівнем викидів. Ймовірно, подібні ініціативи незабаром з'являться й в інших країнах Східної Європи. Україна теж, безсумнівно, буде змушена адаптуватися до цього тренду, тому важливо бути готовими до можливих викликів.
В Інституті європейської екологічної політики акцентують увагу на тому, що подальше впровадження зон низьких викидів (LEZ) та нульових викидів (ZEZ) може викликати певний опір з боку населення і підприємців. Вони стурбовані можливими незручностями та ризиком виникнення дорогих або нерівномірних соціально-економічних наслідків.
Отже, в Інституті були представлені різноманітні варіанти, які можуть допомогти місту активізувати співпрацю з громадянами та підприємцями. Дозвольте навести їх у стислій формі:
Ці та подібні рішення слід враховувати під час впровадження державних екологічних стратегій і національних програм, спрямованих на охорону навколишнього середовища, а також у рамках ініціатив з декарбонізації транспортної галузі.
Несмотря на війну, Україна не може ігнорувати актуальні тенденції. Після здобуття перемоги "зелена" мобільність може стати однією з ключових основ для нашого відновлення та інтеграції в Європейський Союз.
У світлі постійних атак на енергетичну інфраструктуру України — від її виробничих потужностей до системи розподілу — забезпечення енергетичної стабільності стає надзвичайно важливим для країни.
За таких умов розбудова енергомережі, її децентралізація та диверсифікація джерел енергії стають не імперативом, а стратегічною передумовою для модернізації транспортного сектору.
Необхідно не лише відновлювати, але й трансформувати його, враховуючи такі аспекти, як диверсифікація та децентралізація виробництва енергії, а також цілі, пов’язані з кліматом.
У цьому контексті бізнес має потенціал стати надійним партнером для держави. Транспортні компанії, виробники та інвестори можуть активно залучитися до розробки інноваційних енергетичних рішень: від локальних сонячних електростанцій на автобусних станціях до інфраструктури для зарядки нових електробусів. Така співпраця не лише сприяє виживанню, але й відкриває нові горизонти для спільного майбутнього.
