Китайські поїзди, європейські "недоумки" та пікапи: смаки українців у 2024 році.
Україна та весь світ стають свідками кардинальних змін в автомобільному секторі, що позначається не лише на різноманітті доступних брендів, а й на глобальній геополітиці та економічній ситуації в цілому.
Автомобіль перестав бути просто розкішшю або звичайним транспортом; сьогодні він став справжнім гаджетом. Це високотехнологічний, економічний пристрій, який легко інтегрується з іншими електронними девайсами. З 2024 року це твердження набуває особливої актуальності для України, де, за словами фахівців, кількість електромобілів перевищує їхню загальну кількість у всій Східній Європі.
Крім того, війна насправді стимулює технологічний прогрес і розвиток. На третій рік повномасштабного конфлікту в Україні було здійснено перші кроки до створення сучасних електричних легкових автомобілів. Напевно, в Кремлі, розпочинаючи агресію проти України, не передбачали таку "побічну реакцію", як відновлення українського автомобільного виробництва. Проте наразі ці ініціативи залишаються вкрай обережними та невизначеними.
Глобальні тенденції в сфері продажів також формують асортимент автомобілів в Україні, проте на нього впливають і місцеві фактори, зокрема підвищення вартості пального та електрики, а також різні адміністративні регуляції.
УНІАН провів детальний аналіз глобальних тенденцій та внутрішніх викликів, що стоять перед українським автомобільним сектором, а також розглянув, які зміни можуть очікувати автомобілісти в наступному році.
Рік 2024 вразив світ стрімким зростанням продажів китайських автомобілів на міжнародних ринках, що супроводжувалося невдалими зусиллями Європейського Союзу та США протистояти цій тенденції. Електричні автомобілі активно завойовують популярність, поступово витісняючи традиційні двигуни внутрішнього згоряння по всьому світу.
Безумовно, ця тенденція не є новою, проте в 2024 році вона досягла рівня "критичної маси". У той же час, традиційні німецькі автомобільні виробники почали здавати свої позиції на світовій арені. Скандал "Дизельгейт", пов'язаний з маніпуляціями компанії Volkswagen щодо викидів своїх двигунів, знову "вибухнув" у 2024 році на фоні довгоочікуваного судового процесу з цього приводу в Німеччині.
Цей удар вразив не лише концерн Volkswagen, а й всю "Велику трійку" німецького автомобільного виробництва, включаючи Mercedes-Benz та BMW. Десятки заводів виготовляли автомобілі для брендів, що належать Volkswagen. Однак тепер німецькі компанії змушені закривати "надлишкові" фабрики через різке падіння продажів по всьому світу. Споживачі вже не готові платити надмірні суми за колись престижні бренди (за винятком, можливо, українських покупців). Криза німецького автомобільного сектору може мати негативні наслідки і для України, оскільки наші заводи постачають комплектуючі для німецьких виробників автомобілів.
Однак ця криза виявилася вигідною для Китаю, особливо для виробників електромобілів. Завдяки підтримці уряду, продажі цих машин нині демонструють найвищі темпи зростання. Частка Китаю на глобальному ринку електромобілів вже досягла 76%, незважаючи на митні збори та інші обмеження, введені західними країнами.
Згідно з інформацією, наданою Китайською асоціацією легкових автомобілів, з початку року до жовтня по всьому світу було реалізовано 14,1 мільйона китайських електромобілів, причому 69% цих продажів відбулося саме в Китаї.
"Старі автомобільні бренди стикаються з великими труднощами у конкурентній боротьбі в умовах зростаючої популярності електромобілів. Протягом наступних п’яти років можна очікувати на численні поглинання та зникнення багатьох відомих автомобільних марок. Затримка у прийнятті нових рішень і залежність від двигунів внутрішнього згоряння лише підштовхують цей процес, - зазначив автомобільний експерт Володимир Кулик, коментуючи ситуацію в німецькій автомобільній промисловості."
Цю думку поділяє і Вадим Ігнатов, який обіймає посаду заступника голови правління Української асоціації учасників ринку електромобілів (EV-UA).
Європейські виробники автомобілів явно недооцінили швидкість розвитку електромобільної індустрії. Вони не встигають за китайськими компаніями, які давно впровадили сучасні технології. Навіть з урахуванням введення мит, китайські автомобілі залишаються більш доступними, ніж європейські, - підкреслює експерт. - У 2025 році ми станемо свідками появи нових моделей автомобілів, включаючи електрокари, на фоні постійного зниження їх цін. Це позитивно для споживачів, але створює труднощі для самої галузі.
Не тільки європейські автомобільні компанії не усвідомили глобальні тенденції. Японські бренди Honda та Nissan вже уклали угоду про злиття, щоб конкурувати не лише з Toyota, а й з доступними китайськими виробниками. Відомо, що до нової корпорації може приєднатися також Mitsubishi Motors.
Схоже, найбільші автовиробники можуть зазнати значних змін у своїй чисельності. Проте самі бренди залишаться на ринку. Деякі споживачі готові платити більше за перевірені марки. Як зазначають експерти, українці також віддають перевагу відомим і надійним виробникам, навіть якщо автомобіль з європейським логотипом був виготовлений у Китаї.
Незважаючи на регулярні відключення електрики, українці не лише тримають руку на пульсі світових трендів, а й активно інвестують в електромобілі "випереджаючи час". Але яке ж значення мають електрокари під час блекаутів? Виявляється, у цьому є сенс — вони виконують роль "павербанка на колесах".
"Цього року ми досягли рекордних обсягів продажу електромобілів. Особливо вражаючими стали результати серпня, коли кількість проданих електрокарів перевищила показники деяких попередніх років. У цьому місяці було реалізовано 9 тисяч електромобілів, з яких 6 тисяч отримали нові реєстрації, - зазначає Вадим Ігнатов. - Хоча точні дані за рік ще не підраховані, ми можемо говорити про частку ринку, що перевищує 20 відсотків. У різні місяці цей показник сягав навіть 23%! Це значно вище середнього європейського рівня, який становить 13 відсотків."
За інформацією експерта, Україна вже обійшла всіх своїх сусідів у Східній Європі за чисельністю електромобілів.
Навіть якщо об'єднати Польщу, Румунію, Чехію та Словаччину, в Україні все ще буде більше електромобілів і зарядних станцій. На сьогоднішній день асортимент електромобілів на українському ринку є вельми різноманітним. Як офіційні, так і "сірі" дилери активно поповнюють пропозицію. Лідерами у цій сфері є китайські виробники, які займають приблизно 50% ринку електромобілів, а серед нових автомобілів їх частка може сягати до 80%, - зазначає Вадим Ігнатов.
Експерт наполягає, що українці частіше обирають електромобілі, бо в експлуатації вони значно дешевші за машини з ДВЗ, а по ціні самої автівки - вже зрівнялися.
Навіть у випадку блекаутів ситуація залишається стабільною. Електромобіль, як відомо, має мобільність та може переміститися на зарядку в інше місце. Час, коли електроенергія доступна, достатній, щоб забезпечити заряд на два дні використання. Крім того, навіть за умов високих тарифів, експлуатація електромобіля обходиться значно дешевше — майже втричі. Вони потребують рідшого технічного обслуговування, немає потреби в заміні масла чи фільтрів, - зазначає експерт. - Тепер автомобілі почали використовувати як "павербанки на колесах", живлячи від них житлові будинки. Багато нових моделей оснащені функцією, що дозволяє видавати 220 вольт, що сприяє росту попиту.
Коли українці обирають автомобіль, вони в першу чергу звертають увагу на його ціну, а потім оцінюють бренд і тип двигуна. Додатковим фактором, який стимулює зростання продажів електромобілів, є активна підтримка з боку держави.
В усіх країнах світу існує певна форма підтримки для покупців електромобілів — це можуть бути прямі дотації, коли держава покриває частину витрат, або ж податкові пільги. Наприклад, в Україні відсутні ПДВ та мито при імпорті електромобілів, що стимулює розвиток ринку, - зазначає експерт. Але він також зауважує, що вже з'являються заклики скасувати ці пільги. - Вирішено, що підтримка має тривати ще рік, а у нас вже звучать пропозиції про їхнє скасування. Ці пільги були запроваджені для зменшення залежності від традиційного пального, оскільки до країни продовжує надходити пальне, виготовлене з російської нафти. Це просто абсурд!
Зарядка електромобіля сьогодні обходиться значно дешевше, ніж заповнення паливом традиційного авто, будь то бензин або газ. Проте, цей ціновий розрив поступово зменшується внаслідок різкого зростання вартості електроенергії. Згідно з даними Державної служби статистики, у 2024 році ціни на електрику підвищилися на 63,6%. Ця тенденція, ймовірно, продовжиться і в 2025 році.
"Вартість експлуатації електромобілів буде залежати від підвищення тарифів на електрику. Крім того, загальне зростання акцизів на пальне позначиться на автомобільному ринку. Як наслідок, Вадим Ігнатов прогнозує, що у 2025 році спостерігатиметься зниження продажів автомобілів різних типів."
У 2024 році українці придбали більше авто, ніж роком до того. Відповідно до підрахунків "УкрАвтопрому", у листопаді було продано 5,2 тис. легкових автомобілів, з яких 3,1 тис. закупили приватні особи, а 2,1 - юридичні. Приватні закупи у листопаді 2024 року, у порівнянні з минулим роком, впали на 11%, а ось корпоративні, навпаки, зросли на 10%.
Таке зростання для "юриків" може бути зумовлене тим, що восени стало відомо про підготовку змін у реєстрації автомобілів. 17 грудня Верховна Рада ухвалила законопроєкт, що спрощує торгівлю вживаними автомобілями. Раніше, через специфіку обліку транспортних засобів під час воєнного стану, підприємства мали змогу продавати автомобілі без їх реєстрації в СЦ МВС та ТЦК лише як "в особистому користуванні". Це означало, що частина продажів оформлялася як "приватні", але тепер така практика зменшиться, що, в свою чергу, вплине на статистичні дані.
У сегменті нових автомобілів за типом двигуна бензинові легковики продовжують домінувати, займаючи 35,5% ринку з 1,8 тисячами придбаних автомобілів у листопаді 2024 року. Однак це число на 24% нижче в порівнянні з тим же місяцем минулого року. Найпопулярнішою моделлю серед бензинових авто стала Skoda Octavia.
Ось п'ятірка найновіших бензинових легкових автомобілів:
Попри рекорди, встановлені влітку, продажі нових електромобілів в Україні у листопаді впали до 12,8% (мінус 3% до листопада-2023), що є наслідком підвищення тарифів, а ось гібриди, навпаки, "підросли" - до 22,5% ринку (плюс 4% за рік). Ще 28,9% зайняв сегмент нових дизельних авто, який у листопаді показав найбільше зростання порівняно з минулим роком (тоді їх частка була 20,5%).
У структурі імпортованих вживаних автомобілів бензинові моделі становили 46%. Це на 30% менше, ніж у листопаді 2023 року, і на 10% нижче в порівнянні з жовтнем 2024 року. Таким чином, частка бензинових автомобілів продовжує зменшуватися. За минулий місяць в Україну було завезено 14,7 тисячі таких легкових автомобілів, середній вік яких становить 10 років. Окрім бензинових, українці також купували вживані дизельні авто (26%), електромобілі (20%), гібридні моделі (4%) та автомобілі на газу (4%).
Щодо ринку вживаних автомобілів, лідерами продажів є такі моделі:
Вражає, що серед вживаних автомобілів багато електрокарів опинилися в нижній частині рейтингу. У листопаді українці здійснили реєстрацію 2,9 тисячі вживаних електромобілів, а також 669 нових моделей.
Ось як виглядають провідні моделі серед нових електромобілів:
Вадим Ігнатов радить автолюбителям звернути увагу на електромобілі Volkswagen ID.4 та Nissan Ariya, які "перевертають" ринок електричних автомобілів. Нові моделі від BYD та Honda також можуть похвалитися великим потенціалом у 2025 році. Крім того, експерт вважає, що у 2025 році на ринку з'явиться ще більше вживаних Tesla, оскільки водії в США та ЄС активно оновлюють свої автомобілі на нові моделі.
Електромобілі, які не користуються популярністю в Китаї, активно експортуються на інші ринки за зниженими цінами. У 2024 році українці придбали значну кількість автомобілів відомих брендів, які, хоча і мають європейське походження, насправді збираються в Китаї, зазначає автомобільний експерт. У сегменті вживаних авто особливо популярними стали моделі Tesla, зокрема Model 3 та Model Y. В останні роки українці також активно купували вживані пікапи, навіть ті, що мають правий кермо.
Цікавим трендом 2024 року, за словами експертів, стає "вибухова" популярність пікапів, що мають різноманітні типи двигунів. Українці обирають їх не лише для військових потреб як "бандеромобілі", але й для повсякденного використання в цивільному житті.
"Однією з характерних рис 2024 року в Україні стало суттєве збільшення попиту на пікапи. В умовах війни українці оцінили переваги цих автомобілів, і тепер вони купують їх не лише для використання на фронті. Наприклад, індійський виробник Tata, завдяки своїм доступним і надійним пікапам, зафіксував зростання продажів на українському ринку. Також активно нарощує обсяги продажів компанія Peugeot, яка випускає свої моделі, звісно ж, у Китаї. Хоча офіційні підсумки року ще не підраховані, на перший погляд, продажі нових цивільних пікапів зросли приблизно на 500-600% проти минулого року, що пояснюється, зокрема, низькою базою порівняння", – зазначає експерт.
Пікапи досягли такого значного успіху на ринку, що наприкінці 2024 року в Україні навіть почали активно обговорювати можливість їх виробництва у форматі великовузлової збірки. Це означає, що автомобілі будуть складатися на заводах, подібно до конструктора, з великих компонентів та готових вузлів, виготовлених за межами країни.
"Японська компанія, спільно з українськими партнерами, має намір запустити виробництво пікапів, використовуючи технологію великовузлового складання. У подальшому вони планують перейти до дрібновузлового виробництва (CKD)", - повідомила Юлія Свириденко, перша віце-прем'єр-міністр та міністр економіки України.
...Але фахівці оцінюють такі ініціативи скептично, принаймні - поки активна фаза війни не завершилася. Вадим Ігнатов каже, що у країні дійсно залишилися потужності для великовузлової збірки з готових машинокомплектів, але - не для повноцінного виробництва повного циклу.
"В Україні взагалі немає зараз власних виробників легковиків. З активних залишився хіба "Єврокар", який збирає "Шкоди". Українська галузь автомобілебудування трохи ще тримається на спеціальній техніці, розвиваються більш-менш виробники автобусів завдяки програмі "Шкільний автобус" та потребі у громадському транспорті. З легковим транспортом ситуація найскладніша", - скаржиться фахівець.
На його думку, війна призвела до фактичного зупинення промислового сектору, і тепер "необхідно все починати з нуля, вчитися заново". Вадим Ігнатов висловлює цю думку не лише з теоретичної позиції, а й як практик: він активно працює над відновленням виробництва електромобілів під маркою LUAZ.
"Так, я засновник і директор компанії LUAZ. Але по українській класифікації він навіть не є автомобілем. Проходить як "електричний вантажний квадроцикл". Він створений був для комерційної діяльності - передусім для фермерів. Головною ідеєю відродження старого бренду було створити такого надійного, простого і недорогого "помічника" по господарству", - описує він свій виріб.
На думку пана Ігнатова, українські підприємці здобувають необхідний досвід через приклад LUAZ, що стане в нагоді для серйозного відновлення автомобільної промисловості. Однак цей процес виявляється досить складним.
"Ми змушені були імпортувати рами для кузовів з Китаю, оскільки в Україні не залишилося жодного виробника. Усі старі підприємства, такі як "АвтоЗАЗ", вже не функціонують. Вони закрилися ще в 2000-х, коли власне виробництво було ліквідоване, і з тих пір компанії зайнялися лише збором автомобілів із готових комплектів, - зазначає підприємець. - Ми стикнулися з труднощами в логістиці, адже влітку ціна контейнерів зросла в три рази. Ми не можемо підвищувати ціни для наших клієнтів, але й не маємо можливості працювати в збиток. Тому нам не вдалося досягти запланованих 100 машин на рік, хоча в нас є 4000 "холодних" заявок."
Проте, компанія вже випустила три малосерійні моделі, а в грудні 2024 року LUAZ має намір представити новинку - електромобіль, спеціально розроблений для людей з інвалідністю.
"Цей проєкт спрямований на адаптацію ветеранів, які отримали поранення. Навіть особа, яка втратила ноги, зможе стати кур'єром, використовуючи наше авто," - зазначає Ігнатов.
У контексті започаткування серійного виробництва, компанія LUAZ впроваджує імпортозаміщення, аби зменшити свою залежність від постачань з Китаю.
Ми створили нові шасі та кузов, які повністю розроблені в Україні. Майже протягом року ми працювали над новою моделлю. У наших планах на 2025 рік – випустити 500 автомобілів. Але, сподіваємося, що вдасться реалізувати хоча б 200 одиниць, - ділиться своїми думками підприємець. - Масштабувати виробництво поки неможливо. Ситуація в країні залишається небезпечною. Наприклад, ми на Тернопільщині тільки-но орендували цех для виробництва комбайнів, як туди тричі потрапили снаряди. Раніше такого не траплялося, а тут одразу три рази. Приміщення зруйноване. У нас ще є невелике приміщення під Києвом, але ризикувати та розширювати виробництво наразі не можемо.
Цікаво, що уряд також виявляв зацікавленість у проекті пана Ігнатова, проте поки що без успішних результатів.
"Попит на українські електромобілі є. Державний замовник хоче купувати ЛУАЗів значно більше, ніж ми можемо виробити. Вони готові купувати лише ті машини, які вже є у наявності, а ми працюємо лише по передоплаті - замовили, заплатили і через 90 днів отримали автівку. Це щоб не піти шляхом великих виробництв, які випускали тисячами машини, а потім збанкрутували", - завершує думку очільник LUAZ та автомобільний експерт Вадим Ігнатов.
В цілому, українське виробництво поки що не може зрівнятися з обсягами навіть російської "Лади Калини", яка вже визнана "посмертною". Однак варто зазначити, що наші інтереси зосереджені на електромобілях та пікапах. Ця ініціатива виникає не лише з "вищих" ешелонів, як це має місце в РФ, але й активно підтримується бізнесом і споживачами.
Щодо загальних тенденцій на українському автомобільному ринку, зростання інтересу до електромобілів під час блекаутів виглядає дещо парадоксально. Водночас концепція потужного "павербанку на колесах" дійсно набуває особливої актуальності. Проте, з підвищенням цін на електроенергію, темпи продажу електрокарів вже почали знижуватися.
Попит на вживані автомобілі свідчить про те, що українці продовжують активно скуповувати найдешевші пропозиції на глобальному ринку, а також ті моделі, які не користуються популярністю у європейців, американців чи навіть китайців. Якщо ж до таких авто ще й прикріплять логотип відомого західного бренду, українці готові їх забрати "з руками"…
Втім, попит на нові автомобілі теж зростає, але переважно у тих сегментах, де немає великого асортименту серед вживаних - це зараз гібриди, пікапи тощо.
